MISE AU POINT MOTEUR !

La course de Lédenon – les 4 et 5 octobre derniers – a été l’occasion de faire un point sur la nouvelle motorisation prévue l’an prochain. Benoit ABDELLATIF, le Monsieur Loyal de la Fun Cup en France avait organisé un forum consacré au nouveau moteur.

Rappelons que l’idée est d’équiper les voitures d’un nouveau moteur de 2.L à injection qui peut développer jusqu’à 170 cv, à la place de l’actuel 1.8.L à carburateurs développant lui 130 cv. D’ailleurs, à partir de la course du Castellet qui s’est déroulé les 20 et 21 septembre 2014, quelques voitures étaient déjà équipées du nouveau moteur à titre « expérimental ».

Le VW 1.8.L 2014 (EVO1) (Photo P. Martinoli)

Le VW 1.8.L 2014 (EVO1) (Photo P. Martinoli)

Benoit à évoqué plusieurs points liés à l’utilisation de la nouvelle motorisation. Nous en retiendrons trois. La puissance, la fiabilité et le coût.

Au niveau de la puissance, le moteur à injection laisse la possibilité de faire « varier » la puissance à la demande, grâce au boitier électronique. A ce titre, les moteurs qui équipaient les voitures expérimentales de cette fin de saison 2014 sont « bridés » à 137 cv. Cette puissance pourrait être maintenue pour la saison 2015, en équivalence des 130 cv du moteur 1.8.L , qui sera autorisé à courir la saison prochaine, à priori, avant le passage au moteur 2.L. en 2016 pour tous. La puissance pourrait alors atteindre entre 150 et 170 cv.

Pour juger de la fiabilité du nouveau moteur, il faut regarder du coté du championnat belge, ou les concurrents l’utilisent déjà depuis deux saisons, sans avoir eu besoin de le réviser. Est ce à dire que ce moteur plus puissant et plus « efficace » serait également plus fiable ? C’est ce que nous a confirmé Manu Neva, pilote belge (2 fois vainqueur des 25H de Spa, en Fun Cup) présent aux 8 heures du Castellet, et qui roule en « EVO3 » depuis deux saisons, sans avoir eu à repasser par la case révision.

Prête pour le 2.0.L ? (Photo P. Martinoli)

Prête pour le 2.0.L ? (Photo P. Martinoli)

Le nerf de la guerre étant l’argent dans le monde de la course automobile, le coût de ce nouveau moteur est attendu….au tournant. Et là, nous ne sommes pas déçu. le moteur ne coûte « que » 5.000 €, mais il faut rajouter quelques milliers d’euros pour l’environnement du moteur (radiateur, faisceaux électriques…..), sans compter la main d’oeuvre pour le montage, et si l’on rajoute les palettes au volant pour la sélection des vitesses, on atteint 20.000 € d’investissements. De plus, qui dit augmentation de puissance peut vouloir dire augmentation de consommation, même avec une injection. Le moteur actuel consomme déjà 25 litres à l’heure.

Quand on sait qu’une Fun Cup « EVO1 » se négocie autour de 25.000 € (moteur compris), on comprend mieux le coût de l’investissement d’un tel changement de réglementation. Toutefois, si ce moteur se révèle plus fiable, et qu’il autorise moins de révision que l’actuel 1.8 L, l’amortissement relativement « rapide » d’une telle évolution peut s’envisager.

Le 1.8.L et son "environnement" (Photo : P MARTINOLI)

Le 1.8.L et son « environnement » (Photo : P Martinoli)

Reste qu’un règlement est un règlement, et si l’organisateur décide que tout les concurrents doivent adopter le nouveau moteur, nous n’aurons pas le choix. Nous adapter ou renoncer.

Pour la « 179 », qui vient de disputer sa « première » (pas tout à  fait complète) saison au sein du ZOSH Compétition, si le règlement le permet, elle continuera à rouler en 2015 avec l’ancien moteur en « EVO1 ».

Les pilotes de la voiture en sont conscients, il y a des secondes à gagner, même…….avec l’ancien moteur.

Article : FC

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